即将过去的2025年，对于梅赛德斯-奔驰而言，是具有标志性意义的一年。

这一年，适逢中欧建交50周年，梅赛德斯-奔驰也度过了其在华生产与研发的第20个整年。

在年初举办的中国发展高层论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，“中国市场是梅赛德斯-奔驰全球战略的重要支柱，也是我们驾驭变革的关键驱动力。和其他欧洲汽车公司一样，我们受益于中国经济的快速增长，同时，汽车行业也成为外商对华投资最大的领域之一。”

市场的表现，印证了康林松的说法。

梅赛德斯-奔驰近期发布的三季度财报显示，尽管受到贸易摩擦、关税压力、全球行业结构性调整等多重影响，中国市场依然占集团三季度全球总销量的24%，保持着奔驰全球最大单一市场的位置。

2024年，梅赛德斯-奔驰携手经销商累计向中国客户交付了超71.4万辆新车，蝉联年度豪华品牌销量冠军、中国市场百万级及以上豪华汽车市场销量冠军。其中，作为旗舰车型的S级轿车，更是连续多年稳居高端豪华细分市场的销量第一。

百年车企眼中的“豪华”

何谓“豪华”？

“豪华”一词，通常用来形容事物在物质或感官上的高端与精致，它既体现了人们对物质、服务在品质上的极致追求，也代表了事物本身的稀缺性，以及背后所蕴含的文化特质、身份象征等社会属性。

某种意义上来说，“豪华”其实是一种价值观，是人们对事物理解与认知的一种代言。

明白了这一点，也就明白了为什么在一些车企用大量“堆料”来展示豪华感时，身为“豪华车标杆”的梅赛德斯-奔驰S级轿车却选择了另一条道路——以简驭繁。

一方面，这源自这家沉淀了近140年历史的老牌车企经久不衰的美学理念——“感性·纯粹”。即从设计理念出发，将所有繁冗统统抛弃，只凭极简的曲线和曲面展现几何之美，将经典的恢弘大气与前沿风范融于一身。

在2025年款S级轿车身上，同级最长的3,216毫米轴距、天际线般的腰线、雕塑般的光影曲面、“湖光楼影”水平延展双段式尾灯等一系列设计细节，延续了梅赛德斯-奔驰对于高端商务座驾豪华、优雅、感性、大气这些审美内蕴的理解。

另一方面，专注于“纯粹”，也源自梅赛德斯-奔驰不断进化的消费洞察与长期主义的价值理念。

今天的成熟消费者对于豪华车的需求，早已不是浮于表面的真皮座椅、炫目大屏，或是天马行空的泛娱乐化、泛“家电化”，在功能层面上“内卷”。市场狂飙突进的泛滥风潮吹过后，人们更关注的是“让汽车回归汽车本身”，回归“大道至简”的价值本源。

正所谓“豪华落尽见真淳”。始终坚守产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验这些“车之为车”的底层逻辑，强调“内外兼修”，才是梅赛德斯-奔驰无法被复制的“豪华感”的真正根基。

历数“豪华”的变与不变

作为当之无愧的“豪华旗舰”，梅赛德斯-奔驰S级轿车自1951年问世以来，每一代的定位都是汽车工业技术的引领者，是将创新安全技术应用于量产的开拓者，是集安全感、运动性、精准性、驾驶信心、驾乘舒适性等“奔驰标准”于一身的集大成者。

从起步伊始，“安全”便被刻入S级的基因，始终不变。

第一代S级轿车搭载带有顶置凸轮轴设计的6缸发动机，应用了奔驰专利的安全插销锁，能够防止车门在发生事故时意外打开。当年，这款车被德国著名汽车刊物AMS评价为：“世界汽车工业中首个将出众安全性能、优雅跑车气质、极致舒适和尊贵完美结合的豪华车”。

第二代S级轿车率先采用全新承载式车身，更轻盈，更安全；第三代S级轿车开创了人类历史上首次“实车系统性碰撞测试”，采用了世界首款由“刚性安全乘客舱”和“前后缓冲溃缩区”构成的“安全车身”；第四代S级轿车由Paul Bracq亲自操刀设计，奠定了今天简洁、优雅的设计精髓，安全性能上也更进一步，开启奔驰“高定”的序幕；第五代S级轿车是世界首款搭载ABS防抱死系统的车型，将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”，成为当时汽车行业的标杆。

第六代S级轿车继续发力，成为世界上第一款满足斜向碰撞标准的量产车，也是第一款搭载商用安全气囊和安全带收紧器的车型，还是当时风阻系数最低的车型之一。

进入上世纪九十年代，第七代S级轿车，也就是“虎头奔”，成为国人对“豪华车”这一概念的最初始、最夯实的记忆。它在Coupe车型上，首次搭载ESP电控车辆稳定系统，解决了车辆打滑时的车身失控的问题；它所配备的双层隔音玻璃、侧安全气囊等先进科技，也都是同级别车型中首次出现的。

第八代S级轿车首次配备了PRE-SAFE预防性安全系统；第九代S级轿车在轴距、车身宽度和高度上都有所增加，诞生出更宽敞的空间理念和更舒适的豪华体验，同时世界首搭车内氛围灯，配备诸如夜视辅助系统，车道保持辅助系统，注意力辅助系统等创新科技，延续了豪华汽车“首搭”的标准配置。

第十代S级轿车提出了“智能驾驶”的概念，并在2014年完成100公里的无人驾驶之旅，为S级全自动驾驶的技术创新进行了验证。同时，它是世界首款仅采用LED照明技术的车型；其首创的魔术车身控制系统，极大增强了驾乘稳定性与舒适体验感，再次刷新豪华汽车的标准。

历史沿革的技术迭代，一直在变；对演化进步的追逐，始终不变。

“汽车发明者”再次进化

如今，2025年款S级轿车配备了全球首款后排正向安全气囊，树立了后排乘客被动安全保护的全新标准，车主可根据自身需求灵活选择这一进阶安全配置；基于S级轿车近40载的智驾开发经验，全系新增标配支持高速及城市快速路的导航辅助驾驶系统，可实现自动变道、自动超越慢车、自动远离大车等功能，让“人机共驾”更加从容；配合S级轿车标配的空气悬挂系统，进一步提升了驾乘的舒适性。

打开车门，全系标配的动态星徽迎宾灯，用星徽光毯照亮车侧地面，令驾乘充满仪式感。与车内MBUX智能人机交互系统、Burmester®柏林之声3D环绕立体声音响系统、垂瀑式中央触控屏、主动式环境氛围灯、豪华游艇般的内饰等，一同构成了S级轿车的“尽在于心”的豪华质感与智能魅力。

在AMS主办的2025年度读者票选“最佳汽车”（BEST CARS 2025）的评选中，梅赛德斯-奔驰S级轿车从近500款新车中脱颖而出，摘夺“豪华轿车类别冠军”。与七十多年前的第一代S级轿车一样，在豪华轿车的赛道里，梅赛德斯-奔驰始自不凡，跨越时空，经典代代传承。

看得见的“豪华”座驾背后，是看不见的“豪华”投入手笔。

据康林松介绍，仅2014到2023的十年间，梅赛德斯-奔驰与中方合作伙伴在中国的投资就超过1000亿元；2019至2024的五年间，累计研发投入105亿元。

梅赛德斯-奔驰在中国的研发已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，拥有北京、上海两大研发中心，超过2000名研发专家，充分依托中国的创新生态与供应链，实现“奔驰标准”+“中国速度”。据悉，全球下一代后排娱乐系统就是由中国研发团队负责开发的，软件开发仅用时18个月。

2024年9月，梅赛德斯-奔驰宣布与中方合作伙伴共同投资140亿元，继续“在华发展，与华共进”的步伐，深度参与并助力中国汽车产业的升级。

“梅赛德斯-奔驰始终致力于在中国的长期投资。”康林松说，“我们相信，中国持续扩大对外开放的政策将进一步释放市场潜力。梅赛德斯-奔驰始终坚定地致力于中德经贸合作。”

在这个复杂多变的世界里，合作共赢是最简单纯粹的道理。

从1951年到2025年，梅赛德斯-奔驰用十一代S级轿车书写了对于“豪华”的理解与坚持，对于时代需求“尽在于心”的积极应答与不断进化。

从1886年到2026年，梅赛德斯-奔驰即将迎来140周年。卡尔·本茨曾说，“奔驰对发明的热爱永不止息”，不知“汽车发明者”还将带给人们怎样的惊喜。